【蛙•客製】最受歡迎的Long Haul Trucker - 平把XT
【蛙•客製】Surly ~ Long Haul Trucker
近日來蛙店討論Surly旅行車組裝的車友與日俱增,
也藉由這台精心為車友搭配的長途旅行車,
來和後面想擁有自己的環球戰駒的車友,
分享如何打造適合自己的旅行車的搭配重點,
看完您一定會驚訝,
原來要打造一台適合自己的旅行車,
要注意那麼多專業的細節啊……?!
① 車把型式:
⑴ 平把: 車主因為已習慣平把的騎姿,所以很自然的選擇了平把手的設定,但我們精心挑選小上升的直把,讓操控更平穩,騎姿更舒適
⑵ 旅行用彎把: 跟公路車彎把大不相同,有明顯的人體工學弧度,可以變換多種騎乘姿勢,長時間騎乘不易疲勞,若是採用彎把,還要另外討論變把型式,有經典旅行車最常採用的endbar,或是公路車的煞變把
⑶ 蝴蝶把: 也很適合旅行車,類似平把設定,但可以變換多種騎乘姿勢和角度,也是旅行車很常採用的車把之一
② 變速系統:
⑴ MTB/Road系統: 旅行車的車架特殊設計,MTB or Road的變速套件,都可以選用,但MTB的變速套件設計初衷,較粗壯耐用,且長時間環境汙損後,對變速準確度的影響也較低,而非像Road考量輕量化和變速效率,所以MTB的變速系統,會是搭配旅行車的首選,MTB裡面,又有拉出一條產品線為Touring系列,差異在於一些防護的小細節,這裡不多做討論
⑵ 等級: 已MTB系統來說,入門第四級Deore已有很穩定的專業水準,第一級的XTR的價格太遙不可及,所以車友心目中CP值最高的就是第二級的XT了,接近XTR的性能,卻只要一半的價位,超越Deore的耐用與效率,所以很自然的建議車主選擇了XT變速套件
⑶ 速別與齒比: 現行Shimano的MTB系統,已進化到11速,但最普遍的還是9 or 10速,在世界各地旅行,補修耗材較容易,且考量到車主須負重,前大盤一定得有3盤,且大盤的齒比還降低到42t,長時間負重騎乘,才不至於傷膝蓋,滿載行李上坡也可以輕鬆慢速的龜上去; 綜合以上車主自身狀況,和考量到旅行時的維護容易度,幫車主搭配了3x10段變速,42t的大盤
③ 煞車系統:
⑴ V夾: 現在最通用的煞車型式,煞車塊的更換調整也比較容易,車友容易自行處理,當然也可以跟XT變速系統配一整套,完整度更高,所以此車幫車主搭配XT V夾
⑵ 吊夾: 是傳統旅行車最常採用的煞車,主要原因是吊夾角度較開,可以容納更大的胎寬,和安裝較大的泥除,以前的吊煞煞車力道也比V煞有利許多,但時至今日,V煞的設計越來越好,吊煞已不在具備絕對優勢,且吊煞更換煞車皮及調教,比V煞難度高,所以現在的旅行車,就不是非用吊煞不可了
⑶ 碟煞: Surly Long Hual Trucker車架無法安裝碟煞系統,所以這邊不討論
④ 輪組:
⑴ 花鼓: 有趣的地方來了, Surly Long Hual Trucker的前叉寬度是100mm,和正常的車一樣,後叉寬度是132.2mm,(Road為130mm/MTB為135mm),LHT居然介於二者之間,這設計是為了能同時套用Road or MTB的花鼓,用Road 130mm的花鼓,就把車架夾緊一點,用MTB 135mm的花鼓,就把車架撐開一點,此設計普遍用於旅行車上,為的是讓車主可以自由搭配喜歡的煞便系統和輪組,靈活度相當高,也因為鋼管車架有一定的彈性,所以不會對車架造成損傷,調教上也不會有任何問題; 此車主既然配了整套的XT煞變,所以當然連輪組的花鼓,都採用XT,除了一致性之外,XT真的又便宜又耐用又順暢
⑵ 輪圈: 先談輪圈孔數,也就是幅條數量,孔數越多,負重能力用強,輪圈越不容易變形,旅行車建議採用32孔or36孔; 再來基本的要求,有魚眼座和雙層圈,都可以增加輪圈的強度; 最後是品牌選擇了,國產大廠亞烈士,法國大廠Mavic,還有各國精品小廠,選擇非常多,所以旅行用圈,以下幾個基本條件~32 or 36孔/魚眼座/雙層圈/知名品牌,台灣其實並不容易取得,但蛙不停是旅行車專門店,把旅行專用輪圈備齊,也是一件基本的事;此車友並沒有到超級負重,所以32孔相當夠用
⑶ 幅條: 幅條的學問多道說不完,先講前2大品牌,DT Swiss & Sapim,再來就是台灣大廠-中南,各有優劣勢;再來是抽管數,單抽/雙抽…,簡單說單抽負重佳,雙抽彈性好,還要搭配合適的銅頭,等實際要編旅行用輪組時,來蛙不停討論
⑤ 貨架:
⑴ 前/後貨架: 後貨架選擇相當多,許多一般車款也能裝,但前貨架受限於前叉一定要有貨架鎖孔才能裝,但大部分的車款並沒有設計前貨架鎖孔,所以前貨架的選擇真的不多,但蛙不停直接蒐羅了全球或架大廠-德國Tubus的全系列貨架,當然還有強壯度和載貨量無人能敵的Surly原廠前後貨架,也有較便宜但設計的相當好的Topeak貨架; 前後行李最佳的配重約前3後7,能適度地把行李重量分配到前貨架上,騎乘起來會穩定很多,依負重需求不同,來蛙不停詳細幫您解析
⑵ 材質: 鋁材/鋼材,鋁合金本身的金屬疲勞年限,比鋼材來的快很多,負重能力也是鋼材優很多; 但此車主的負重需求不高,所以幫他選擇了Topeak的鋁貨架,Topeak已經是鋁製貨架裡,最粗壯耐用的
⑥ 停車腳架:
⑴ 中駐雙腳架: 負重的自行車,絕對建議使用中駐雙腳架,車才能直挺挺的立起來,不易原地轉倒,我們目前使用過過好的中駐腳架-瑞士進口的Pletscher two-leg kickstand 320mm,腳架材質為實心鋁合金,良好自行車的輪徑高度後,直接裁切掉,腳架踢起來後,後收在左側邊,不會影響到踩踏和輪胎運轉,只是車架下方五通後面要有足夠的空間可以鎖固,且彈簧結構不會因為雨水會汙泥受到影響變得不好踢,但進口品自然單價高,當然也有便易的國產品牌選擇,長度調整變成空心的塑膠套筒,強度稍差,但價格不到一半,依車主負重需求來選擇
*以上圖文皆由蛙不停編撰,是我們長期對旅行車市場的熱愛與投入,整理出來的心得,希望能幫助無數懷抱單車旅行夢的車友,完成夢想,歡迎分享,但請註明來源,若有海外旅行需求,也請務必給我們服務的機會,來店討論!
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來和後面想擁有自己的環球戰駒的車友,
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看完您一定會驚訝,
原來要打造一台適合自己的旅行車,
要注意那麼多專業的細節啊……?!
① 車把型式:
⑴ 平把: 車主因為已習慣平把的騎姿,所以很自然的選擇了平把手的設定,但我們精心挑選小上升的直把,讓操控更平穩,騎姿更舒適
⑵ 旅行用彎把: 跟公路車彎把大不相同,有明顯的人體工學弧度,可以變換多種騎乘姿勢,長時間騎乘不易疲勞,若是採用彎把,還要另外討論變把型式,有經典旅行車最常採用的endbar,或是公路車的煞變把
⑶ 蝴蝶把: 也很適合旅行車,類似平把設定,但可以變換多種騎乘姿勢和角度,也是旅行車很常採用的車把之一
② 變速系統:
⑴ MTB/Road系統: 旅行車的車架特殊設計,MTB or Road的變速套件,都可以選用,但MTB的變速套件設計初衷,較粗壯耐用,且長時間環境汙損後,對變速準確度的影響也較低,而非像Road考量輕量化和變速效率,所以MTB的變速系統,會是搭配旅行車的首選,MTB裡面,又有拉出一條產品線為Touring系列,差異在於一些防護的小細節,這裡不多做討論
⑵ 等級: 已MTB系統來說,入門第四級Deore已有很穩定的專業水準,第一級的XTR的價格太遙不可及,所以車友心目中CP值最高的就是第二級的XT了,接近XTR的性能,卻只要一半的價位,超越Deore的耐用與效率,所以很自然的建議車主選擇了XT變速套件
⑶ 速別與齒比: 現行Shimano的MTB系統,已進化到11速,但最普遍的還是9 or 10速,在世界各地旅行,補修耗材較容易,且考量到車主須負重,前大盤一定得有3盤,且大盤的齒比還降低到42t,長時間負重騎乘,才不至於傷膝蓋,滿載行李上坡也可以輕鬆慢速的龜上去; 綜合以上車主自身狀況,和考量到旅行時的維護容易度,幫車主搭配了3x10段變速,42t的大盤
③ 煞車系統:
⑴ V夾: 現在最通用的煞車型式,煞車塊的更換調整也比較容易,車友容易自行處理,當然也可以跟XT變速系統配一整套,完整度更高,所以此車幫車主搭配XT V夾
⑵ 吊夾: 是傳統旅行車最常採用的煞車,主要原因是吊夾角度較開,可以容納更大的胎寬,和安裝較大的泥除,以前的吊煞煞車力道也比V煞有利許多,但時至今日,V煞的設計越來越好,吊煞已不在具備絕對優勢,且吊煞更換煞車皮及調教,比V煞難度高,所以現在的旅行車,就不是非用吊煞不可了
⑶ 碟煞: Surly Long Hual Trucker車架無法安裝碟煞系統,所以這邊不討論
④ 輪組:
⑴ 花鼓: 有趣的地方來了, Surly Long Hual Trucker的前叉寬度是100mm,和正常的車一樣,後叉寬度是132.2mm,(Road為130mm/MTB為135mm),LHT居然介於二者之間,這設計是為了能同時套用Road or MTB的花鼓,用Road 130mm的花鼓,就把車架夾緊一點,用MTB 135mm的花鼓,就把車架撐開一點,此設計普遍用於旅行車上,為的是讓車主可以自由搭配喜歡的煞便系統和輪組,靈活度相當高,也因為鋼管車架有一定的彈性,所以不會對車架造成損傷,調教上也不會有任何問題; 此車主既然配了整套的XT煞變,所以當然連輪組的花鼓,都採用XT,除了一致性之外,XT真的又便宜又耐用又順暢
⑵ 輪圈: 先談輪圈孔數,也就是幅條數量,孔數越多,負重能力用強,輪圈越不容易變形,旅行車建議採用32孔or36孔; 再來基本的要求,有魚眼座和雙層圈,都可以增加輪圈的強度; 最後是品牌選擇了,國產大廠亞烈士,法國大廠Mavic,還有各國精品小廠,選擇非常多,所以旅行用圈,以下幾個基本條件~32 or 36孔/魚眼座/雙層圈/知名品牌,台灣其實並不容易取得,但蛙不停是旅行車專門店,把旅行專用輪圈備齊,也是一件基本的事;此車友並沒有到超級負重,所以32孔相當夠用
⑶ 幅條: 幅條的學問多道說不完,先講前2大品牌,DT Swiss & Sapim,再來就是台灣大廠-中南,各有優劣勢;再來是抽管數,單抽/雙抽…,簡單說單抽負重佳,雙抽彈性好,還要搭配合適的銅頭,等實際要編旅行用輪組時,來蛙不停討論
⑤ 貨架:
⑴ 前/後貨架: 後貨架選擇相當多,許多一般車款也能裝,但前貨架受限於前叉一定要有貨架鎖孔才能裝,但大部分的車款並沒有設計前貨架鎖孔,所以前貨架的選擇真的不多,但蛙不停直接蒐羅了全球或架大廠-德國Tubus的全系列貨架,當然還有強壯度和載貨量無人能敵的Surly原廠前後貨架,也有較便宜但設計的相當好的Topeak貨架; 前後行李最佳的配重約前3後7,能適度地把行李重量分配到前貨架上,騎乘起來會穩定很多,依負重需求不同,來蛙不停詳細幫您解析
⑵ 材質: 鋁材/鋼材,鋁合金本身的金屬疲勞年限,比鋼材來的快很多,負重能力也是鋼材優很多; 但此車主的負重需求不高,所以幫他選擇了Topeak的鋁貨架,Topeak已經是鋁製貨架裡,最粗壯耐用的
⑥ 停車腳架:
⑴ 中駐雙腳架: 負重的自行車,絕對建議使用中駐雙腳架,車才能直挺挺的立起來,不易原地轉倒,我們目前使用過過好的中駐腳架-瑞士進口的Pletscher two-leg kickstand 320mm,腳架材質為實心鋁合金,良好自行車的輪徑高度後,直接裁切掉,腳架踢起來後,後收在左側邊,不會影響到踩踏和輪胎運轉,只是車架下方五通後面要有足夠的空間可以鎖固,且彈簧結構不會因為雨水會汙泥受到影響變得不好踢,但進口品自然單價高,當然也有便易的國產品牌選擇,長度調整變成空心的塑膠套筒,強度稍差,但價格不到一半,依車主負重需求來選擇
*以上圖文皆由蛙不停編撰,是我們長期對旅行車市場的熱愛與投入,整理出來的心得,希望能幫助無數懷抱單車旅行夢的車友,完成夢想,歡迎分享,但請註明來源,若有海外旅行需求,也請務必給我們服務的機會,來店討論!
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